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金陵石化8000吨船用燃料油供应沿海航运市场

国际石油网  来源:新华日报  作者:窦豆  日期:2019-05-22
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    5月13日,长江码头,“通宇8号”载着4000吨重质低硫驶往宁波港。这是继3月份该公司首批轻质低硫船用出厂之后,两批共8000吨重质低硫船用燃料油进入保税仓库,开始供应我国沿海船舶。
 
    去年以来,金陵石化结合相关国家政策要求及市场需求,加快生产技术攻关,通过反复研究试验,攻克了以精制渣油、净化油浆等为原料生产低硫船用燃料油关键技术,降低了生产成本,并实现稳定生产。2月27日首次生产出符合国家相关标准的重质低硫船用燃料油,3月31日顺利出厂4200吨轻质低硫船用燃料油,5月又出厂8000吨重质低硫船用燃料油。产品各项指标全面达到国家相关要求,满足国内外船用燃料油使用标准。
 
    成立攻关小组,做好生产前准备。“目前,我国保税船用燃料油90%以上依赖进口,实际供应能力与市场需求之间有较大差距。”金陵石化相关负责人说。
 
    去年,交通运输部根据国际海事组织(IMO)对燃料油硫含量的规定,对国内船舶用低硫燃料油提出明确要求,今年1月1日起,船舶在指定海域内航行,开始使用硫含量0.5%(质量分数)以下的燃料油,特定区域内应使用硫含量0.1%以下的燃料油。
 
    能否解决保税低硫燃料油自主供应问题,将成为落实国家相关政策的关键。为此,根据船用低硫燃料油最新要求,金陵石化提前谋划,成立攻关小组,进行技术攻关。
 
    解决燃料油硫含量升高问题,放大生产获成功。“试产过程中,我们遇到了很多难题。”在该公司炼油四部1号渣油加氢低硫船用燃料油生产现场,工艺员高文坛介绍说。
 
    1号精制渣油是低硫船用燃料油的生产组分,该公司小范围使用该原料进行生产时获得成功,但放大生产后,产品黏度和硫含量总是不合格。攻关组反复查找原因,最终发现不合格的原因,装置运行部门优化工艺,解决了这一问题。
 
    1号渣油加氢装置生产时,掺渣多,黏度合格但硫含量不合格;掺渣少,硫含量合格但黏度不合格。对此,攻关组成员及装置操作人员反复研究,采取调整参数、优化工艺、提高反应温度等措施,解决了这一问题。
 
    “现在,我们能够将渣油硫含量控制在规定范围,满足不同生产工艺对重质低硫船用燃料油的要求。”高文坛说,4月份该公司已经生产出8000吨合格产品。
 
    催化油浆代替部分组分,生产成本降低。目前,低硫船用燃料油利润较低,如何降低生产成本,是适应市场需求和环保要求的关键。为此,金陵石化反复研究论证,决定采用油浆代替部分组分生产重质低硫船用燃料油,符合质量要求,又降低了成本。该项目被列为中国石化重点项目。
 
    油浆生产低硫船用燃料油的方法无先例可循、无技术可参考,而且油浆杂质多、硫含量高。如何提高油浆质量,实现效益最大化,是摆在攻关组成员面前的一道难题。攻关组经一个多月的反复验证,油浆处理后固体含量优于指标要求。然而,此时出现了新的问题——产品黏度过低。攻关组最终查明问题原因,通过新增设备解决了该问题。
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